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express lane,Participe do Show de Realidade com a Hostess Bonita, Onde Jogos Ao Vivo e Presentes Virtuais Se Unem em uma Celebração de Entretenimento e Recompensas..No final de 1977, já como modelo 1978, o San Remo ganhava uma nova versão, denominada San Remo II, com linhas ainda mais modernas, maior espaço interno e novos materiais. A partir do San Remo II que a Marcopolo contribuiu para o desenvolvimento de um padrão novo de ônibus para o Brasil. O Projeto Padron (ou Geipot) foi desenvolvido a partir de 1977 e teve diversas etapas. Em 1978, os técnicos e engenheiros criaram as especificações técnicas para carrocerias e chassis. No ano de 1979, o relatório parcial com as características de desempenho mecânico foi entregue a três fabricantes brasileiros de chassis. Mercedes-Benz, Scania e Volvo. A última etapa consistiu na construção de cinco protótipos de carrocerias pela Marcopolo, Caio e Ciferal. Entre 1980 e 1981, os veículos circularam por oito meses em Brasília e outras seis capitais, transportando mais de 900 mil passageiros, o que permitiu que em 1983 fosse publicado o relatório final do projeto.,Estudou em Portimão, e depois frequentou o Instituto Superior de Agronomia, em Lisboa, onde se licenciou em agronomia em 1949..
express lane,Participe do Show de Realidade com a Hostess Bonita, Onde Jogos Ao Vivo e Presentes Virtuais Se Unem em uma Celebração de Entretenimento e Recompensas..No final de 1977, já como modelo 1978, o San Remo ganhava uma nova versão, denominada San Remo II, com linhas ainda mais modernas, maior espaço interno e novos materiais. A partir do San Remo II que a Marcopolo contribuiu para o desenvolvimento de um padrão novo de ônibus para o Brasil. O Projeto Padron (ou Geipot) foi desenvolvido a partir de 1977 e teve diversas etapas. Em 1978, os técnicos e engenheiros criaram as especificações técnicas para carrocerias e chassis. No ano de 1979, o relatório parcial com as características de desempenho mecânico foi entregue a três fabricantes brasileiros de chassis. Mercedes-Benz, Scania e Volvo. A última etapa consistiu na construção de cinco protótipos de carrocerias pela Marcopolo, Caio e Ciferal. Entre 1980 e 1981, os veículos circularam por oito meses em Brasília e outras seis capitais, transportando mais de 900 mil passageiros, o que permitiu que em 1983 fosse publicado o relatório final do projeto.,Estudou em Portimão, e depois frequentou o Instituto Superior de Agronomia, em Lisboa, onde se licenciou em agronomia em 1949..